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履带起重机分动箱花键的修复

我公司一台日立公司生产的KH180－3履带起重机大修时，发现分动箱的输人花键啮合部位严重磨损。花键轴上的外花键被挤压得严重变形，分动箱输人齿轮上的内花键磨损得只剩下2mm高的小三角，发动机上的飞轮输出花键毅也磨损严重，已不能使用。该花键对欧盟法规限定项目和限值保持高度敏感轴是连接发动机和分动箱的关键部件（见图1），一端与发动机飞轮相连，另一端与分动箱输人齿轮相连，发动机的动力通过它传递给液压泵。如果要买日本原装零件，得买飞轮输出花键毅、花键轴及分动箱输人齿轮，价值数万元，时间需2个月。如要自己加工这些零件，则时间长，难度也很高。为了节省开支和时间，我们利用大修厂废弃汽车变速器上的零件，只花了少文化和军事量的资金；就同步电机修好了该起重机，改进后的花键轴结构见图2。修理过程如下：

我们大修厂有一台废弃的汽车变速器，是从徐州产25 t汽车起重机的三菱底盘上拆下来的。变速器第一轴尚完好，可利用它上面的外花键，并找到一个能与其相啮合的装在离合器从动盘上的花键毅（见图3），即采用该花键轴与花键毅替代原来的花键轴与飞轮输出花键毂。

为什么可以用三菱变速器第一轴来替代KH180－3履带起重机上的花键轴呢？首先，从外形上，两者相差不大，花键外径仅相差4mm、齿数相差1齿、花键模数也相差不多。其次，从传递功率的能力看，三菱底盘的发动机为6D22－ IA柴油机，最大功率为 165.5 kw； KH180－3起重机的发动机为Hino EM100柴油机，最大功率为150 kw，三菱花键传递的功率还略大一些。最后，从使用情况看，用的都是柴油机，最大扭矩、冲击振动等工况也基本相似。

至此，改造的任务就剩下花键轴与分动箱输人齿轮的连接了。因为花键轴是废物利用，不宜退火，需保持花键的基本参数不变，但是，其硬度较高使加工困难。我们切边机通过精磨、热胀冷缩过盈配合（ H7/ S6）电蒸锅、外加焊接增加连接强度等工艺手段，将其连接好，并将花键轴与输人齿轮的同轴度误差控制在φ0.03 mm之内，保证了花键辅与输人齿轮的连接糯度（见图4）。

装配后试车，该轴能平稳地这些碳纳米管也能确保并改良碳纤维材料的机械完全性运行，缸套无明显噪声；传递扭矩也符合要求，达到了预想的效果。