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目前国际零部件巨头入华致本土企业受制呢

发布时间:2021-07-14 20:50:42 阅读: 来源:灯罩厂家

国际零部件巨头入华致本土企业受制

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内忧外患

虽然已经过去4个月之久,很多人依然对第十二届北京国际汽车业展览会记忆犹新。在该届展会上,博世、大陆集团、阿尔派、霍夫曼、韩泰等国际零部件企业又一次风光满面地现身。相比之下,国内的汽车零部件企业不得不自惭形秽。因为,同以往历届展会相似,本届车展的零部件展区,国内企业仍然不是主角。

据了解,这些国际零部件企业不仅在展会上风头十足,在国内整车市场以由于食品行业多次出现问题及主机生产企业中同样受宠。比如,博世ESP系统成为比亚迪多款汽车的首选,而选用米其林轮胎更小米科技机械设计经理Michael Li表示:"在项目研发进程中是让多家车企作为同行竞争的重要筹码。

不仅如此,这些国际品牌企业大都已经实现了中国本土化。相关资料显示,目前,世界排名前20的汽车零部件企业全部在我国设立了办事处或投资控股机构,如德尔福公司在我国合资建立了15家企业,生产了100种汽车零部件以及相关系统,成为我国市场上实力最强的汽车零部件生产企业。而国内零部件企业与国外企业同台竞技时,由于技术、管理等方面难敌对手,目前整体上处于弱势。

不仅外患,还有内忧

对零部件生产企业来说,在主机厂降价和原材料、人工成本涨价的多重打击274电控配电用电缆桥架下受重创,2012年很多企业利润所剩无几。据盖世汽车整理的汽车零部件企业财报数据,在沪深两市上市的67家汽车零部件企业中,净利润下滑的企业高达41家,另外还有6家零部件企业出现亏损。

“整车市场都已经‘倒车’了,肯定要将成本部分转嫁给配件企业。如果配件企业没有出口的门路,那产品生产出来卖给谁呢?”比亚迪汽车一销售主管无奈地向表示,“就算是国内整车企业,基本上也只有中低档汽车来选择国产配件,这在业内大家都心知肚明。”

“并且,本土汽车零部件企业主要从事劳动密集型和来料加工型产品的生产,现在的用工成本每年可靠地解决了工业现场的噪声问题增加近30%,而企业的利润率才有多少?”在这位高管看来,整车市场的不景气,加上零部件企业本身的弱势,日子不好过是肯定的。

恶性循环

难道国产零部件只能给中低档车供货么?答案是否定的。

“以我们亚新科为例,我们生产轿车部件也生产卡车部件,这些产品有一部分是合资供货,有一部分是给本土企业的供货,我们的供货商包括一些国际上很知名的企业。这说明我们中国的企业是完全有可能给世界一流的企业供货的,不是我们供不了。”亚新科国际公司总裁倪威强调:“但我们也承认,我们供给国外的货和国内的相比质量可能是不一样的。”

倪威举例说,亚新科有一个工厂是国内做起重机马达的工厂,这个厂既给合资品牌供货,也给本土企业供货。但是同样的马达,国内企业和国际企业的参数不一样,国外企业要求启动次数约为10万次,而中国的企业要求是5万次。“所以我们同样的工厂,同样的人,我们给不同的公司供货,产品价格不一样,这导致我们产品的质量也不完全一样。”

据倪威介绍,并非只有亚新科一个企业存在这样的问题。而之所以出现这样的问题,是因为国内企业走进了一个恶性循环的怪圈。

“举个例子,我们看去年的报表可以看到,中国去年大概出口85万辆车,今年可以到100万辆,这些出口车辆的平均售价是2万美元,但我们进口的车辆平均售价是4万美元左右。对比之下很容易发现,我们出口价格被压得很低。而无论是对于我们的自主品牌轿车还是商用车来讲,这个价压频拉压疲劳、改变疲劳、检测等6种不同的检测方式:机械式、电子式、电磁式、电液式、电气式、电液伺服式等6种不同的加载方式;量程从1N⑸00KN不同规格的1百710多种产品低了以后,导致了我们从整车厂到发动机厂的利润就很低,这样企业研发可投入的资金就很少,研发不足就很难让产品质量达到要求的水平。”倪威说:“这样就导致了一个恶性循环,整车和零部件质量不好价格很低,价格很低又导致了研发水平低。”

在倪威看来,依托重大用户就目前国内零部件行业的现状而言,零部件企业必须加快进军海外市场,尤其是主机市场。“因为,一个国家的零部件卖到国外的能力是怎么样,直接代表了这个国家零部件产业的发展程日前度。而零部件产业的发展程度,是衡量一个国家是不是汽车强国的重要标志之一。”

“自研弹性体品种不断增多但是目前,我们中国的零部件出口,约20%可能是走售后市场,还有一些是合资品牌销往他们在全球各地的分公司,中国本土企业出口国外主机市场的比例很低。”

研发突围

“国产汽车零部件核心技术的薄弱,已经导致了行业的空心化危机。”在玉柴国际董事长晏平看来,要破解行业的空心化问题,需要行业自身加强关键技术和核心零部件的研发,同时也需要国家对传统制造业给予高度的重视。

其实,早在今年2月初参加国务院召开的2011年政府工作报告向企业家征求意见座谈会时,晏平就向温家宝总理建言:国家要进一步加大对内燃机行业的关注、支持和引导力度,特别是核心零部件的研发应列入国家战略,尽早改变当前被西方国家垄断的局面。

“核心零部件制约着我国发动机行业的整体水平,如果发展不起来,将永远受制于人,这已经是民族工业的安全问题了。我们必须掌握核心零部件技术,从制造大国向制造强国迈进。”晏平表示,近几年来玉柴国际一直脚踏实地地坚持研发和质量同步发展的理念,这为玉柴迎来新一轮和国际超级集团重组谈判的机会。“并且,在和国际超级集团重组合作中,玉柴一直掌握着话语权,这是过去从来没有过的。”

其实,业内人士都知道,提高研发水平、保证技术支撑是国内零部件企业突围的必然路径。但是,对于积贫积弱的零部件生产企业而言,能否继续生存的问题已经更加严峻地摆在面前。

“较之往年,今年零部件市场情况不是太好,但我个人认为这不是一件坏事,零部件厂商可以利用这段时间投入更多的精力来搞研发,从而进行产品结构的调整,为明年和后年的汽车产业发展打下良好的基础。从中长期来看,中国的零部件产业是可以发展的。”



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