日系车型销量复苏或引发合资车价格战呢

日系车型销量复苏，或引发合资车价格战

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"中国车市谁也预测不了，去年年底，对今年车市最悲观的预测都认为会有10%以上的增长，但事实表明，上半年连5%也没有达到。"一位德系车企华南区负责人对表示。

不过，在整体的低迷中，车市的分化也在不断拉大。自主品牌自不必说，在合资品牌中，日系因为受地震的影响，市场份额在下滑，欧美系的市场份额则相对增长。

分化的车市

"今年上半年的压力还是有的，但销量目标还是能完成的。"上海大众人士对表示，上半年在华南的同比增长在20%以上。

在日系车企因为大地震生产受损与玻璃类似之后，供应的紧张导致其让出了部分市场，而欧美车系则借此提高了对终端市场的出货量，进一步挤占了日系的市场份额。这导致了合资车企市场的分化愈加明显。

上半年，在乘用车市场，合资品牌除了日系市场份额出现下滑之外，其余品牌都在上涨。根据中汽协的数据，日系市场份额由去年同期的19.39%下滑至17.83%，而德系则由13.39%上升到15.97%，美系由9.98%上升到11.30%。

走访广州市场的过程中，发现大众品牌的大部分1.4T车型都普遍缺货，而且经销商表示，"厂家马上就放高温假了，车型还会继续紧张。"并催促赶紧下单。

如果说除日系之外的合资品牌上半年尚算平稳，那么豪华车品牌则是一路高歌。

在广州市场，不少豪华车车型出现了一车难求的情况，比如，奥迪Q5的订单已经排到了明年5月份。在这种旺销的推动下，Q5今年以来的销量增长甚至达到了97%。

乘联会副秘书长崔东树对表示，豪华车市场的持续爆发式增长，首先在于车市的消费升级，代表身份象征的豪华车容易招致小活塞损伤漏油消费已经形成了一个圈子。另外，这几年豪华车在渠道拓展、品牌建设等方面做了很多工作，也推动了豪华车市场的增长。

另外，今年车市刺激政策的退出，以及北京的限购等，其影响都仅限于中低端市场，对于高档豪华车市场基本没有太大影响。

谷底仍未出现

"尽管我们的日子还算好过，但是经销商的压力还是很大。"上述德系品牌华南区负责人表示，在不断增长的航空旅行需求及燃料价格上升将确保对更新型、更高效飞机的需求车市调整的大背景下，下半年还看不到什么利好的消息，而不利因素却足以让市场警惕。

日系车企产能的恢复，也将对下半年的车市产生影响。在产能恢复之后，日不要气馁系车企对车市还存有一定的心理预期，希望能在下半年弥补上半年丢掉的市场份额。这样，日系车企下半年的市场活跃度将会大大提高，加大市场促销的力度。目前，日系车企的终端优惠基本上都恢复到了地震之前的水平。

"上半年我们的终端销量大概只有去年同期的80%。"一位丰田经销商对表示，按照厂家的意思，今年全年的产能将保持原计划不变，也就是经销商的提车任务不改变。这样，其将面临巨大的库存压力。

今年下半年，车市陆续会有重磅车型推出。从东风标致508到新迈腾，再到凯美瑞的即将换代，以及东风日产的"楼兰"等等。这些新车型一方面会刺激车市的消费，另一方面将不可避免地对旧车型产生冲击。

春节之后低迷的车市也未见好转，其影响还是由自主品牌向合资品牌传导。上海通用别克市场营销部部长施弘对媒体表示，"别克经销商们也能感觉到，市场从4月开始疲软。‘五一’长假后，入店的客流量下降了20%~25%。不过，其他品牌的情况也差不多。"

上半年以来中国汽车市场整体库存周期逐月增长，由2月份的41天逐步增长到6月份的55天。除了日系车企之外，南北大众少量车型，上海通用、长安福特、东风标致、东风雪铁龙等欧美品牌都有充足的现车供应。而且终端库存也开始达到高位，普遍都在2个月以上。

在库存不断上涨，以及日系冲量预期强烈的情况下，车市存在着爆发惨烈价格战的可能。

崔东树表示，不少行业人士认为5月份是全年车市的谷底，但他认为5月份是"假谷底"，"真谷底"应该在下半年出现。今年5月份，汽车销量为138万辆，同比下滑3.98%。

对于经销商来说，接下来的7、8月都是车市传统淡季，车市能否好转可能最终要看9月份。而目前，经销商普遍都比较悲观，认为下半年环境很难预料。