中国重汽集团靠大配套促进大发展

中国重汽集团靠“大配套” 促进大发展

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济南一家土生土长的中型企业负责人对笔者透露，由于为中国重汽配套生产车架型材，一年的产值超过1亿元。据了解，该企业快速发展受益于中国重汽的大配套战略，是中国重汽“大配套”战略的受益者之一。

重组之前的中国重汽集团，年产车3000多辆。产品运输以及大部分配件都是自己干。2001年重组当年整车产量达到7800辆，今年前5个月生产汽车43000辆，而全年产量有望达到8万～9万辆。如此庞大的产量，再靠汽车内部的“小配套”模式已经无法满足需要了。向周边地区发展，建立“大配套”体系，增加产量，降低成本，成为中国重汽大发展的选择。

汽车产业对产业链的拉动作用十分明显，这一特点在中国重汽这样的行业龙头企业身上表现十分明显。重汽使用的金属原材料涉及板材、圆钢、铝、铜、不锈钢等诸多品种。非金属材料也有塑料、橡胶、油漆、到达避免2次冲击的目的油料等。一辆重卡的零配件有1万多个，需要真正的“大配套”才能成型。

中国重汽的驾驶室、车架、车桥、传动轴、车轮等主要配件主要由自己生产。这几年经过大力发展集团外配套企业，目前，中国重汽在济南的配套率已经达到70%～80%，这在汽车生产企业中是较高的。

德国ZF方向机去年落户济南市临港开发区，成为中国重汽最大的配套企业之一。重汽卡车上的方向机现在全部采用ZF产品，不但提升了整车质量，还节约了原来从重庆某厂采购方向机时的运输成本。生产高质量软管接头的德国VOSS公司，也因为中国重汽这一大用户的原因，计划在济南建厂。

从中国重汽产业链中受益最多的还是济南当地的企业。大到生产车驾型材，小到生产小冲压件，密封件以及自动喷漆、表面喷涂等设备配件的很多中小企业都进入了中国重汽产业链。如今，为中国重汽配套已经成为济南很多中小企业的主业。当然，中国重汽在选择配套企业时是有严格标准的，达不到标准的企业进不来。

产业链的拉伸不仅带起一大批配套企业，也使中国重汽能够把资金集中到关键部件及技术含量较高的从而保证污垢不附着开发、生产上。

从中国重汽整个产业链上看，目前，原材料的省内配套还是薄弱环节。由于钢铁企业产品结构调整慢的原因，中国重汽的生产用钢还难以在省内钢铁企业解决。一辆普通重卡自重9～10吨，去年中国重汽40多万吨生产用钢全部来自宝钢、石钢、太钢、武钢、辽宁特钢等外地企业。1吨钢材的运费比从省内企业运输高出300元。如今，这个问题也在解决中。据中国重汽技术中心副主任孙兆福介绍，目前，莱钢专门成立了重汽产品开发小组，与重汽联合开发车用大梁板、齿轮钢及重卡前桥等钢材，现已生产出样品，正处于试验阶段。

除了给车辆直接配套的产品外，物流也是中国重汽要解决的一个大问题。孙兆福说：“中国重汽卡车公司一天的产量是300辆。将这300辆车从卡车公司运输到销售公司仓库，按一名司机一天运输5辆车计算，大约需要60名司机。”而车从仓库运送到全国各地，需要更庞大的运输队伍。

产量上去之后，中国重汽将运输业放开，向社会公开招标。去年外运4万多辆车，由1500多人的运输队伍完成。按每辆车运费1200～1500元计算，运费总额将近6000万元。再加上零部件运输，中国重汽运输业养活了全市好几家运输公司。今年，中国重汽将运输队伍扩大到2致使诉讼、昂贵的召回、担保投诉、再次加工000多人，预计全年仅车辆运输费就达1亿多元，相当于一个配套企业一年的产值。