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合资老款车“复活潮”汹涌 挤压自主品牌市场种植

发布时间:2020-04-19 13:55:32 阅读: 来源:灯罩厂家

合资老款车“复活潮”汹涌 挤压自主品牌市场

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合资老款车“复活潮”汹涌 挤压自主品牌市场 12-09-19 08:06 来源:广州日报 作者:罗林 打印  手机看新闻

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近期,新款车上市和老款车不退市,成为车市一道风景线。近日有众多业内人士向记者爆料,民族汽车工业的自强,除了警惕合资自主模式 名正言顺 的冲击外,更应该警惕的是另一种复活老款车的多代同堂不退市模式。有识之士更一针见血地指出,当前合资企业纷纷通过钻老款车不退市的空子来增加产品线,合资车企根本无需大动干戈组建一个合资自主品牌,就能达到复活老款车挤占自主市场。

中国汽车工业协会1~8月最新数据,自主轿车的市场份额从去年同期的29.4%下降至26.4%,而合资品牌市场普遍增长。业界指出,当前民族汽车工业羽翼未丰,迫切需要政府的扶持。有识之士认为,除了不大张旗鼓盲目地发展合资自主品牌外,相关部门应该对当前泛滥成灾的多代同堂模式进行制约,为民族汽车工业腾出必要的生存空间。

现状:新老款同堂销售合资车多达30余款

在过去很长的一段时间的相同尺寸和配置下,合资新车难以做到本土车型的低价,合资品牌也很难通过价格 下压 ,抢占本土品牌的市场空间。随着多代同堂模式的悄然风行,这种格局完全被打破。合资品牌以同堂老款车低售价的策略,疯狂挤占民族汽车工业的生存空间。

记者调查发现,与合资自主极为相似的是,合资品牌的多代同堂,有着异曲同工之妙。合资车企通过钻当前国内对老款车退市缺少监管的空子,纷纷以新老车型同堂销售的模式,变相复活落后技术的老款车,美其名曰 经典版 低价上市。

与合资自主仅有4款车型走向市场小打小闹不同,多代同堂的模式显然更加疯狂,目前新老款同堂销售的热销合资车多达30余款。

多代同堂 销售模式起源于大众。近年来,加入多代同堂模式的合资品牌大增,以低价方式直接冲击着自主品牌的生存空间。数据显示,在过去的两三年,受到合资老款车挤压,自主品牌在全国前十的销量排名中,座席越来越少,2011年仅剩下夏利一款。

影响:多代同堂模式扰乱市场秩序

有专家指出,当前合资车疯狂上演新老车型 父子同堂 甚至 祖孙三代同堂 ,并以低价抢三、四线市场份额的模式,明显有违 新车推出后老款车型随即降价清仓退市 的国际惯例。同样,多代同堂模式,不仅对自主市场的秩序产生冲击,也扰乱了正常竞争秩序。

首先,多代同堂等于在 无研发、无投入 的前提下,坐享其成变相扩大合资品牌的车型产品线,但自主品牌却需要耗资巨大的投入研发新车型。

多代同样除了冲击自主品牌外,也挫伤垂直换代车企开发产品的积极性。纵观近五六家合资品牌的竞争,坚持多代同堂并大量复活老款车的车企,因为车型丰富、价格战线长,纷纷在市场获得很好的回报。而一些坚持垂直换代的车企,却因产品线少价格无优势而丧失市场份额。

事实上,无论是合资自主推出技术落后的老款车,还是合资实行多代同堂后的老款车不退市,均不符合当前的节能减排的方向。合资同堂的车型由于技术落后,排放达不到更高的环保标准。

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标签:老款 合资品牌 自主品牌 

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