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滴滴快的合并将引爆新一轮专车大战

发布时间:2019-02-13 20:48:14 阅读: 来源:灯罩厂家

[摘要]极重的利润微薄的自驾租车和极轻的利润不知在哪里的打车软件,两边各自向对方望去,发现了一个极好的商机:专车。

魏武挥/文

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一觉醒来,传闻变成了新闻,流言变成了预言。滴滴和快的,宣布走在了一起。

这两家公司总计融资已接近20亿美元,估值更超过60亿美金,蹿升速度乃至超过了明星公司小米。

柳青在接受采访时,坚称没有构成垄断。由于在她看来,滴滴和快的都是属于出行这个市场,如果说到这个市场,那的确,还有相当强悍的竞争对手,比如易到比如神州比如舶来的且得到百度力挺的uber,等等。

从有关规定来看,即使算是打车软件这个细分中的细分,滴滴快的合并也不太可能需要商务部审查,由于两家的2014年虽然补贴战打得震天动地,但营收可未必有多震天动地,够不上20亿和4亿两个数字的门坎。

滴滴+快的,会等于甚么?

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我个人是一个喜欢在哪里都自己开车的人,因此是神州租车的重度用户。

大概两三个月前,由于家人开走了家中的车,我去神州上海某店租车,想要一台沪牌车以利高架行走,不想未能满足愿望。

租车点的人告诉我,神州把所有沪牌车全部收走了,不再提供出租,说是要去做另外一个业务云云。

租车点的员工语焉不详,估计他也未必弄得清楚甚么,但我大致上能推想出,这是要做专车的节奏了。

非沪牌高峰期不能上高架,这是明显不能满足专车需求的。收走所有的沪牌车,意味着神州是要染指这个市场,这不奇怪。

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柳青嘴里的出行市场,其实就目前而言,就是这么三个细分:叫车软件、专车、自驾租车,一个比一个重。

神州原来做的是自驾租车生意,其竞争对手为1嗨,不过优势十分明显(其实自驾出租最近还有类似一些私家车自驾租车的运用,但整体范围很小,本篇先略过)。

但自驾租车有两个缺点:

其一,这是一个相当重的公司,由于要购置大量的汽车。加上中国二手车市场相当不规范,神州车大量都是新车我乃至开过里程只有几十千米明显是从仓库里刚刚提出来的车,跑了几千千米的车更是习以为常。这是一个极重的财务负担。

其二,利用率不高。一方面,颇有一些车就停在神州的车库里没有人租,另外,即便是租出去了,业务收入也不怎样可观。一般1.6排量的自排车,算上手续费也不过200不到一天(非节假日)。租客很有可能借走后整整一天也就开个几个小时。大量的时间,车是趴着的。

创建于2007年的神州,费了七年之力,于去岁1月试图登陆美国证券市场未果,9月转战香港,才获成功。至今每股收益不过0.12港币,市值大概在260-270亿港币之间,比起合并后的滴滴快的,竟然还小上许多。

自驾租车业务明显是利润极为单薄且资本市场兴趣非常一般的传统业务。

另外一头,叫车软件。由于出租车都是各自出租车公司的,资产明显就轻上很多,财务负担本来其实不重如果不是疯狂补贴司机和乘客的话。

但叫车软件的毛病是,时至今日,除一些搭红包顺风车的广告单子,几近很难再见到甚么收入。无论是乘客这一头,还是司机这一头,叫车软件非常难以构成收费的可能。

从这个维度看,这么让市场震动的合并案竟然还没到要让商务部过问的地步。可以这么说,叫车软件运作到今天,除对其背后股东腾讯和阿里,做出了培养用户移动支付习惯的贡献外,商业上乏善可陈。

一个是极重的利润微薄的自驾租车,一个是极轻的利润不知在哪里的打车软件,两边各自向对方望去,发现了一个极好的商机:专车。

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专车的一开始,两头都非常让人动心。投入方面,由于使用所谓挂靠模式,其实不进行车辆的采购,因而投入不大。收入方面,具有现成的商业模式:佣金抽取。专车业务,只需要把用户量搞大,余下的,真的是纷至沓来。

打车软件不会放过这个市场。滴滴推出了滴滴专车(2014年8月),快的推出了一号专车(2014年7月)。前期的投入取得了一定的补偿:打车软件巨大的用户量可以导流过去。

但好景不长,政府开始出手。政府的理由是:私家车挂靠做生意是不合法的,有扰乱市场秩序之嫌。不管政府的理由成立不成立,总之专车遇到了麻烦,频频有地方政府出来宣布这个生意需要治理整理。

专车在投入上面变得不是那末轻松了。专车的鼻祖uber,在美国也使用互联网金融的手段,大量购置车辆,然后与第三方司机合作,进行专车服务。如果专车公司投入购买车辆,所谓私家车运营非法这个阻碍就被绕了过去。但同时,意味着经营者需要投入了。

神州租车发现了它的机会,由于它旗下所有的车都是经营性车辆。自驾租车的效力不高,但专车的效力明显就被提升起来。1台1.6排量的自排车,原来一天只能收到200块,现在可能一单就收到200块。如果一天做上五单这个看上去不那末夸大的数字,即使扣除与司机分成、车辆用油等杂费,恐怕也比单纯自驾租车来得更具想象力。

神州租车终究在2015年1月入局,推出了神州专车。

另外一家中国专车市场的先行者易到,一样是在今年1月,宣布和海尔产业金融合作成立海易出行公司,海尔的周剑振这样说:我说我常常坐你的车,但是常常坐二手车,我说你能不能改成新车?我说我产业金融可以帮你做到,让你用新车,可以改变用户的体验。

而易到的创始人周航则这样表示:

首先,海易出行是海尔和易到依照50:50的比例成立这家合资公司,固然后面得到了海尔的产业金融和易到平台本身的大力支持。那末这家公司未来会具有十万台车,这是我们的业务目标,如果做到了我们就是全中国最大的租赁公司,由于现在全中国最大的就是神州,他现在也就是五万台,如果我们做到我们就是最大。

无论是神州,还是易到,都在专车市场上表现出了雄心勃勃的势头。一个有着现成的经营性车辆,一个取得了金融资本的大力支持其实说白了,就是要投入巨资购车了。

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这样的市场态势,滴滴和快的有点坐不住,是不奇怪的。

这两家打车软件,一直以来都是叫好不叫座。红包发了无数,用户也积累了无数,但出租车行业留给它们的空间,委实很小。你可以抱怨这个市场水太深,背景太复杂,既得利益太难撼动。但抱怨归抱怨,每天开门做生意,抱怨不解决甚么问题。

继续烧钱?看来谁都没法通过烧钱的方式把对手给干趴下,而且更要命的问题是,干趴下又如何?与其继续烧钱,何不把本来计划要烧的钱,用于其它更有效率的地方如何?比如,在专车市场上大量购车?

停止烧钱的条件就是对方也不再烧钱,要让对方不烧钱的最稳妥的做法就是:让对方成为己方,然后,把弹药投入到最有效率的地方去。

滴滴和快的,不会停止它们的叫车业务,这是一个巨大的导流基本盘。但它们的生意,恐怕会全力建立在专车市场了。

2015年,专车市场,将会是异常火爆的一年。

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